Arcade City: Ethereums großer Test Drive to Kill Uber

Ein neuer Spieler hat die Mitfahrgelegenheit betreten und plant, die Branche mit einem neuen Ansatz im Sturm zu erobern. Die Firma, & ldquo; Uber Killer & rdquo; Arcade City verzichtet auf Uber's zentralisierte Kontrolle für einen dezentralen, treibergesteuerten Ansatz. Das Unternehmen hat gerade damit begonnen, Ethereum in sein System zu integrieren.

Der Gründer der Firma Christopher David, ein Aktivist und Unternehmer, der Bitcoin innovativ zum Crowdfund Free Uber nutzte. Die Schwarm-basierte Aktivismus-Kampagne wurde gegen die Stadt Portsmouth wegen Verbotes von Mitfahrgelegenheiten organisiert.

CoinTelegraph sprach mit Christopher David, dem Gründer von Arcade City, über die Integration der Ethereum Blockchain in den Betrieb einer Mitfahrzentrale

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CoinTelegraph: Was hat dich dazu gebracht, Ethereum zu benutzen?

Christopher David: Ethereum bietet das ganze Paket: eine Plattform mit allem, was wir brauchen, plus eine starke Gemeinschaft mit solider Regierungsführung. Mehr als jede bestimmte technische Ausstattung war der entscheidende Faktor, dass die Vision von Ethereum genau mit unserer eigenen Vision von Peer-to-Peer-Transport und verteilter Logistik übereinstimmt. Alle Probleme, die wir lösen müssen, um unser dezentrales Geschäftsmodell zu implementieren - wie Identität, Reputation, Zahlungen, Verschlüsselung - wir wissen, dass es brillante Köpfe geben wird, die daran arbeiten, die gleichen Probleme zu lösen. Der Deal, den wir für uns abgeschlossen haben, war die enorme Unterstützung, die wir bisher von den frühen Anwendern von Ethereum erhalten haben, und dies trotz unserer frühen Integrationsphasen. Wir wissen, dass die Ethereum Community großartige Partner für uns sein wird.

CT: Wird Arcade City Ethereum ausgiebig benutzen? Wie sieht die Integration aus?

CD: Wir haben vor, dass Arcade City eine der ersten großen "Mainstream" -Etherum-Firmen sein wird. Dies erfordert eine Anpassung der Implementierung an unsere Benutzerbasis von nicht-technischen Benutzern - Fahrern und Fahrern -, die in Peer-to-Peer-Transaktionen auf der ganzen Welt tätig sein werden. Mit einem herkömmlichen "Minimum Viable Product" in den Android- und Apple-App-Stores Anfang dieses Monats konnten wir eine Nutzerbasis aufbauen, die bereit ist, neue Funktionen zu testen und Feedback zu geben. Wir beginnen sofort damit, Komponenten unseres Mitfahrgelegenheitsmodells in Ethereum zu bauen, beginnend mit Identitäts- und Reputationssystemen. Unser erstes Ziel ist es, bis Ende April einen funktionierenden Machbarkeitsnachweis für ein Ethereum-basiertes Reputationssystem zu liefern. Die vielen Regeln, die den Ruf für Fahrgeschäfte regeln, werden als intelligente Verträge codiert, die im Konsens bearbeitet werden können. Wenn unsere Fahrer im Test zustimmen, dass zu viele Fahrer-Reputationspunkte nach negativen Bewertungen von Erstfahrern verloren gehen, kann der entsprechende Smart Contract modifiziert werden. Offensichtlich bringt dies andere Erwägungen von Governance und Konsens mit sich.Wir werden alles, was wir von anderen in der Gemeinschaft lernen können, lernen und einen offenen, gut dokumentierten Prozess pflegen, um unsere Erfahrungen zu vermitteln, damit andere mit uns lernen können. Später werden wir das Reputationssystem dahingehend erweitern, dass wir von ridersharing-spezifischen Strukturen abstrahieren und auf die Interoperabilität mit anderen Systemen in anderen Branchen hinarbeiten. Stück für Stück werden wir einen ähnlichen Prozess von Ethereum Proof of Concept, Testen und Iteration und Abstraktion durchlaufen. Wir werden das für so viele Komponenten unseres Geschäftsmodells tun, wie wir in die Blockchain umziehen können, einschließlich Governance, Finanzierung und schließlich sogar Versicherung und Urteilsfindung.

CT: War es überhaupt schwierig, Ihre Fahrer dazu zu bringen, eine so neue und radikale Technologie zu verstehen? Irgendein Pushback, intern oder extern?

CD: Unsere Fahrer waren offen dafür, etwas über die Technologie zu lernen, einige mehr als andere, aber keinen wirklichen Pushback. Die Technologie selbst zu verstehen ist eine Sache - und mit der ich selbst immer noch nicht zurechtkomme -, aber für viele Fahrer ist die Bedeutung der Dezentralisierung von Technologie immer offensichtlicher. Jeden Tag müssen sich die Autofahrer von Uber und Lyft Sorgen um die Senkung der Steuersätze machen, die zentral in der Zentrale in San Francisco gestellt werden, oder die nächste Durchsetzungsaktion einer zentralisierten Regierung, die sich in Peer-to-Peer-Transaktionen einmischt. In diesem Licht ist die Attraktivität der Dezentralisierung klar. Wenn Ethereum weiterhin der beste Weg ist, die Macht in die Hände der Fahrer zu bringen und nachhaltige Peer-to-Peer-Transaktionen zu ermöglichen, dann werden die Fahrer es gerne nutzen.

CT: Welche Herausforderungen erwarten Sie mit der Integration von Ethereum?

CD: Unsere Hauptherausforderungen werden wahrscheinlich von unseren Versuchen herrühren, die Kluft zwischen zwei Welten zu überbrücken: dem abstrakten Bereich der reinen Dezentralisierung an der Blockchain - den wir möglichst bald in der Realität manifestieren wollen - und dem Realen Welt der Vorschriften, Regierungen, veraltete Versicherungsmodelle, Sicherheitsbedenken, Hintergrundkontrollen, verlorene Gegenstände, Kundendienst und alles andere. Wir sind bestrebt, eine Hand fest in jedem Lager zu halten und sie immer näher zu ziehen. Kurzfristig brauchen wir Hilfe, um die Geschäftsvision zu artikulieren und das notwendige Kapital aufzubringen, das notwendig ist, um die Mitfahrgelder-Versicherung für unsere Fahrer zu erweitern: unser Haupthindernis für Wachstum. Die Anhebung dieses Kapitals wäre relativ einfach für einen einfachen Uber-Klon, der den Fahrern einfach freundlicher war, vorausgesetzt, dass das Unternehmen plante, den Standard-VC-Kurs auf einen Verkauf oder Börsengang zu reduzieren. Das wollen wir nicht machen. Wir möchten ein Asset für die Community schaffen, eine offene Plattform für verteilte Logistik, in die sich jeder Fahrer, Unternehmer oder Startup einklinken und direkten Zugriff auf alle von uns gebauten haben kann. Schließlich wird Arcade City nicht von einer Firma oder unserem Gründungsteam geleitet; es wird im Wesentlichen ein öffentlicher Nutzen sein, der von der Gemeinschaft aufrechterhalten wird. Wie kommen wir zu diesem Punkt? Zwischen hier und da sollte wohl ein kreditfinanziertes Finanzierungsmodell sein, das es den frühen Fahrern und Bauarbeitern ermöglicht, in den folgenden Jahren gut belohnt zu werden, um zum Wachstum des Netzwerks beizutragen.Könnten oder sollten wir all das in Ether crowdfund? Wie sollten wir es strukturieren? Für diese Fragen haben wir Ideen, aber keine Antworten. Als wir uns dem Ende unserer Bootstrapway nähern, müssen wir die Community fragen: Wie würdest du ein dezentrales Uber auf der Ethereum Blockchain strukturieren, indem du alle Kästchen oben ankreuzst? Was würdest du gerne hier und jetzt mitmachen? Wir brauchen dein Feedback und deine Hilfe.

CT: Weitere Mitfahrunternehmen tauchen auf, um mit Uber und Lyft zu konkurrieren. Wie gibt Ihnen Ethereum einen Wettbewerbsvorteil?

CD: Warum sammeln Uber und Lyft mehrere hundert Millionen Risikokapital von Firmen wie GM? Weil sie als logistische Infrastruktur betrachtet werden, die zukünftige Flotten selbstfahrender Autos unterstützt. Es gibt ein Problem mit diesem Ansatz: Diese Investitionen machen nur Sinn angesichts der anhaltenden Relevanz zentralisierter Intermediäre wie Uber und Lyft. Die "großen Jungs" können nur 20-25% pro Fahrt rechtfertigen, weil die Fahrer noch keine Alternative haben. Uber und Lyft geben bereits sehr viel für die Anschaffung von Fahrern aus, wobei die Höhe der Fluktuation zum Teil auf die schlechte Behandlung der Fahrer zurückzuführen ist, zum Teil auf den Abwärtstrend bei den Fahrpreisen. Vergleichen Sie das mit unseren bisherigen Kosten pro Treiber: 0 €. Wir machen Leute weg, weil wir nicht die ganze Lautstärke bewältigen können. Wie werden Uber und Lyft ihre Erlösmodelle aufrechterhalten, wenn der schlanke und gemeine Arcade City-Schwarm alle ihre Fahrer anlockt?

CT: Ist Ethereum wirklich notwendig, damit das Projekt funktioniert? Oder ist das Cryptoequity-Schema nur für Profit?

CD: Wir könnten ein Reputationssystem und andere Komponenten auf der herkömmlichen Client-Server-Technologie oder sogar unserer eigenen Blockchain aufbauen und den Code Open-Source-Code zur Replizierung der Netzwerkeffekte des Ethereum-Ökosystems erstellen. Aber das würde uns von anderen Entwicklern trennen, die daran arbeiten, die gleichen Probleme zu lösen. Wir wollen die Interoperabilität dieses gemeinsamen Standards nicht opfern. Das Ökosystem von Ethereum zu unterstützen und davon zu profitieren, wird andere Möglichkeiten eröffnen, wie zum Beispiel einen geteilten Reputationsmarkt, der sich über Branchen erstreckt, die außerhalb der Reichweite von Arcade City liegen. Und die Cryptoequity-Route würde einem Gründer nicht annähernd so viel Nutzen bringen wie die typische Venture-Capital-Route. Schauen Sie sich nur das 6-Milliarden-Dollar-Vermögen von Ubers CEO an. Ich würde niemals sehen wollen, dass so viel Reichtum in den Händen einer Person konzentriert ist, während die Fahrer mit Erdnüssen und ohne Besitzanteil davonkommen. Cryptoequity ermöglicht eine gleichmäßigere Verteilung des Reichtums und eine steigende Flut, die alle Boote hebt. Die Herrschaft der Einhörner endet; Jetzt ist die Zeit für Schwärme.


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